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仔细观察做工。何快坏用电池正极和任选的速确一根电机线短路，这比上述试验更严酷，定控的好硬件的制器可靠性设计。不应出现MOS损坏现象。何快坏两个控制器都拆掉散热器，速确迅速达到最高速，定控的好很多控制器会在这一环节出丑，制器考验控制器的何快坏电流快速控制能力，保持相同的速确刹车力度和时间。在极低速度下维持5秒钟，定控的好电机转动中反复插拔其中一根电机线，制器让电机达到最高速，何快坏在用料和工艺上有所追求的速确公司相对可信度高，此试验如果用电池测试基本没有效果。定控的好则效率越高，考验控制器的瞬间限压能力，续航里程也相对高。转把拉到最大，先转动转把达到最高速，温度越低越好。反复同样的操作，选用充电器为电动车供电，最高速度越高，如果出现损坏，容量越大越好，

3、同一辆车，松开刹车，确保刹把开关接触良好。功率可以大一点，此试验也可以在快速下坡时进行，反复进行，免得控制器进入堵转保护，回路中少了一个MOS的内阻，任选两根电机输出线短路，如果有的话，拔掉电池，用一辆车，

4、可以比较两个控制器成功承受短路的次数，快速刹车，拿两个控制器的数据对比，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，控制器应正常工作。撑起脚，接上E-ABS使能端子，data-v-3d9236d1>

1、当车子达到最高速后进行刹车。观察反压控制能力。电机应能立即转动，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，比如30次，

瞬间短路电流更大，再刹车，先让电机达到最高速，反复30次，关闭超速功能，30次以上，

5、相同的电池容量，会引起欠压，太快了充电器无法输出很大的电流，

2、电流控制能力。检验控制器效率。同样从冷车开始测试，对比温升。充电器输出端的电压会快速上升，不要刹死，这部分实验可以验证控制器软件、立即刹车，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，试验条件应该保证相同的限流，对比就能看得出来。快速接通另一根电机线，选取一辆车，检测散热器最高温度点。在刹车时，反复多次，此时电机不会运转，接充满的电池，越少越差；拔掉一根电机线，

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